聚焦理由
火車，這個19世紀初的偉大發明，作為最主要的交通工具之一，是極佳的旅游載體，為全世界廣泛應用。
2004年粵海鐵路客運開通，特別是今年4月18日三亞至京滬穗三列火車直通三亞，讓海南省火車旅游鳴笛啟動，列入海南的旅游產品名錄。
眾所周知，火車開通會給海南帶來更多的游客，但這些新增加的游客對于旅游大省海南來說，既是機遇，也是挑戰。
機遇是：西部旅游會隨之改善，海南游有望實現真正的“環島游”，出島旅游也會隨之快速發展。
挑戰是：海南游價格戰可能會再次風生水起，不斷增多的游客對海南脆弱的生態環境構成威脅。
把握好機遇與挑戰，不僅可以保護好我們的海島，還能為海南打造休閑度假勝地添上精彩一筆。
在國內，在歐洲，在世界很多地方，乘火車出行出游已很常見，不過對于海南而言，游客乘火車直達海南，或是本島居民坐上出島火車出游，則是2004年粵海鐵路客運開通、特別是今年4月18日三亞至京滬穗三趟火車開通后帶來的變化。
一般情況下，火車的開通都會使目的地增加一批火車游客。這對于旅游大省海南而言，既是機遇，也是挑戰。自此，海南旅游業將順著火車前進方向迎來或送出一批批火車游客人，海南西部旅游業也將隨之發展。
與此同時，海南旅游業的管理與服務將面臨新的問題，旅游生態也將受到威脅。
跟進
坐火車出門旅游，經濟、安全、方便、環保。目前在國內，這已是旅行者出行的主要方式，在國外也已成為一種旅游時尚，越來越多的人加入到火車旅行中來。今年4月18日，三亞至京滬穗三趟列車開通，各地旅游界開始各自行動，圍繞著火車做起了旅游文章。
早在2004年底廣州至海口列車開通之時就已進軍粵海旅游市場的廣東鐵路青年國際旅行社，今年早早抓住了三趟跨海列車開通的商機，推出了全新的海南雙臥團。今年5月1日，廣東鐵青旅行社一天發出了5個海南雙臥團，人數達兩百多人，后又陸續組織了一些雙臥團。據該旅行社有關負責人介紹，目前廣州至海南的雙臥團收客狀況很好，參團者平時多為老人、學生，黃金周期間很多家庭也報名參團，該公司正準備進一步推出深度旅游產品來滿足市場需求。
據了解，武漢今年準備開行近10趟直達海南的旅游專列；在北京，一些旅行社紛紛推出中老年人火車團到海南旅游。
在上海，旅游界部分人士對三亞至上�；疖囬_通也很感興趣，并推出了火車團。不過據來自鐵路部門的統計，今年五一黃金周期間，上海火車跨海三亞游爆出“冷門”，乘坐首條跨�；疖囉魏Ｄ系挠慰筒欢啵嗟娜耸谴畲司�路前往廣州。
在島內，以往出島游市場一直非常淡，不過自三趟火車開通之后，�？诼糜畏⻊罩行牡韧瞥龅幕疖嚦鰨u團受到島內居民的歡迎，多個火車出島團已成功組織。
盡管各地海南火車游冷熱不均，不過整體而言乘坐火車到海南已吸引了許多人。據統計，今年五一黃金周七天，粵海鐵列車共接送旅客2.19萬人次，其中，進島旅客0.94萬人次，出島旅客1.25萬人次，海口至三亞旅客300多人次，三亞至�？诼每�600多人次。其中去往北京和上海的出島列車上座率近100%。
效應
在旅游界跟進火車游市場的同時，業內談到火車開通的積極意義，大致認為火車將給海南帶來大批客源；西線旅游將迎來發展機遇，環島游將真正名副其實；出島游市場有望激活等。
�？谑新糜畏⻊罩行淖匀ツ昶鹁烷_始關注起火車游來。該中心負責人甘妍麗說，在國內，坐火車已是相當一部分人的出行出游選擇，特別是現在火車提速、火車設施與服務比以往有很大改善的情況下，到三亞三趟火車的開通應該會吸引國內眾多人的目光。
海南旅游研究所所長楊哲昆分析，海南火車客源情況短期內估計不會有很大發展，但從長遠來講客流量會穩步上升，海南西線旅游資源也將逐步為外人所知，形成真正的環島游。
據了解，粵海鐵客運首條線路從2004年底開通，2006年粵海鐵路旅客量達到33.9萬人次。今年4月18日三趟火車開通后的一個月時間內，粵海鐵火車運輸旅客量達到8萬人次。
目前粵海鐵公司正積極組織開展對客流情況的調查，同時加大票務服務力度。該公司預測，三亞三趟列車開行后，海南火車年旅客量將達到近百萬人次。
按照我國“十一五”期間“陸海空”旅游出行網絡規劃，鐵路交通條件將得到前所未有的改善，包括進一步實施鐵路提速，提升車輛和硬件檔次、改善乘車環境、增加“夕發朝至”列車、開發以旅游功能為主的旅游專列以及面向高端市場的“豪華觀光專列”。這些都將進一步推動火車旅游的發展。
同時，業內認為，海南西環線的建成開通，對于西線旅游將起到很大促進作用，西線旅游設施將逐步完善，西線風光也將納入環島游。
據了解，目前廣東鐵青等旅行社正準備推出海南西線深度游、西線及東線環島游等新旅游產品。
特色
對于海南火車游，旅游業內也存在不看好的聲音，他們認為火車游行程太久，且不像西藏鐵路一樣沿途有美麗的風光和風景點，在價格方面，機票有時打折多，坐火車并不比坐飛機實惠多少。
今年五一黃金周期間，上�；疖嚳绾Ｈ齺営伪隽恕袄溟T”。據當地旅行社反映，由于上海至三亞的機票經常有較大折扣，所以火車開通并不會使海南游有太多降價空間，而且上海至三亞的行程時間為36小時27分，搭乘火車過于費時，粵海鐵路過海實行人車不分離，人和火車都在船艙里，因而乘客沒有機會到甲板散步或縱覽海峽風光。
業內稱，火車游相對其他旅游方式而言有其弱點，不過它有特定的消費人群，因而也有一定市場。�？谑新糜畏⻊罩行呢撠熑烁叔愓f，根據該中心所接待的火車游客人情況來看，火車游對于那些有一定經濟能力、時間充裕的人來說有很大吸引力，他們更希望通過乘坐火車的方式來慢慢感受旅游的樂趣，這其中包括很多老年人、學生等。
火車的開通為旅游業提供了一個新的客源渠道，如何吸引這些人坐火車來旅游，還需一些相應特色旅游產品的推出。據了解，目前一些旅行社已開始運作新的旅游產品，以滿足這些客人的需求。
在國外，一些國家把火車當成“陸地上的郵輪”來建設推出。就海南火車游本身，楊哲昆勾勒出了“火車成了房車，在海南境內緩緩帶著乘客度假休閑”的景象，以依托火車這一載體做出真正的火車游。
挑戰
據近年一項調查顯示，京滬穗四分之三的游客均希望來海南旅游，海南已經成為國內冬季首選度假旅游目的地，不過因為到海南乘飛機費用高，火車轉輪船花時間且不方便，因而很多工薪階層未能如愿來海南旅游。
業內人士就此稱，粵海鐵路三趟客運的開通，無疑降低了來海南旅游的門檻。更多的低價位團將進入海南，因而容易產生新的價格戰，對海南旅游生態也將造成更大壓力。對海南旅游市場的有序管理和對海南旅游資源的保護將面臨新挑戰。
據了解，近些年來海南東線旅游資源被大量開發利用，這一方面吸引了眾多游客，另一方面一些旅游資源已少了當年的風采。而西線旅游資源尚處于初開發階段，在西環線開通的情況下，西線旅游資源該如何有規劃的保護性利用迫在眉睫。
有專家提出，政府應采取措施保護景點，如把景點分為可進入、限制進入和不可進入，或收取“生態建設稅”，或采取價格杠桿等，以此來約束游客破壞生態環境的行為。
鏈接：全球經典火車游
南非“非洲之傲”列車，可算是世界上最豪華的列車之一，列車上每一節車廂都可以看做是一種藝術品，古典、精致而舒適。而列車所經過的地方，是南非南部草原，仰頭可以看到滿天繁星，低頭望去是平整的大草原，也許還會偶遇一些野生動物。
瑞士黃金列車，走過瑞士幾個美麗的湖泊，走過歐洲最高峰少女峰，所到之處的美麗風光，叫人舍不得眨眼。
德國阿爾卑斯火車，從德國的慕尼黑前往奧地利的茵斯布魯克，車程不長，但可體驗火車穿越阿爾卑斯山脈的美好感受。
奧地利阿亨湖蒸汽火車，已經跑過116個年頭，是歐洲第一座使用齒軌鐵路的登山火車，至今它不但成為世界上定期行駛歷史最長的火車，也是唯一還使用蒸汽運行的齒輪火車。
記者今天從海南省一些旅行社了解到，三亞至京滬穗三趟列車的開通使得海南省出島游市場被激活，旅行社推出的火車出島游產品受到了島內居民的歡迎。
在去年年底，�？谑新糜畏⻊罩行母鶕袌霭l展需要，把火車出島旅游作為扶持重點，專門成立了老少旅游組團部。在4月18日三趟火車開通之際，該中心僅利用四天時間就成功組織兩個20余人的旅游團分赴北京和上海，后又成功組織從三亞去北京的火車團。
海南特區青年旅行社謀劃推出系列火車出島旅游專列，分別到北京、新疆等地，本月已成功組織近千人的火車旅游專列團去北京，不過該旅游專列團需先坐船，再轉大巴車而后到湛江上旅游專列。該公司表示正準備與鐵路部門商議推出由海口始發的旅游專列。
據粵海鐵公司介紹，自4月18日到4月底，粵海鐵出島客列的上座率達到80%，五一期間則近100%，微高于進島客列的上座率。
業內稱，長期以來，島內旅行社很少向島外旅行社輸送客源，因此海南旅游在某種意義上喪失了談判的主動權，島外組團社以此壓價，導致海南游團費走低。此次出島人數增加，有利于島內旅行社找回話語權，借此做大做強。
另據粵海鐵公司介紹，目前該公司尚未收到旅行社或單位要求開行旅游專列的申請，如收到申請，將根據實際情況決定是否予以安排。
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