海南日報報道：
3年前，粵海鐵路全線建成投產，鐵路跨越了瓊州海峽。今年4月18日，西環線改造全線通車運營，海南鐵路融入了全國鐵路網。即將于年內開工建設的東環鐵路，將使海南在4年后構筑起環島鐵路網。
“鐵路運輸已成海南貨物運輸的一支生力軍，鐵路建設的加快，適應了海南經濟快速發展的要求。可以說，鐵道部為海南省地方經濟發展做出了突出貢獻。”省發改廳有關負責人如此評價說。
鐵路跨海近700萬噸貨物上火車
隨著海南經濟建設進入加快發展新時期，對低成本、高速度、大運能的鐵路運輸的需求日益迫切。
在鐵道部及國家有關部委的大力支持下，1998年8月30日，總投資45億元的粵海鐵路通道建設工程正式啟動。2004年4月1日，粵海鐵路西環線暨全線建成投產；同年12月5日，粵海鐵路客運開通，我國鐵路史上首對跨海旅客列車（海口—廣州）K407/8次正式開行。
從此，這條亙古的水道上有了令人激動的連線，鐵路通道最終跨越了瓊州海峽。從此，天塹變成了通途，結束了海南與大陸不通鐵路的歷史。
省發改廳有關負責人說：“沒有鐵道部及國家有關部委的大力支持，海南將難圓鐵路跨海夢。”
記者日前在海口火車南站貨場看到，一車車瓜菜從田間地頭拉往該站，南站工作人員正忙著將瓜菜裝上列車車廂，從這里源源運銷島外。據介紹，自3月底以來，該站迎來了瓜菜運輸高峰，每天平均裝車20余車皮，運載1200余噸瓜菜出島，最高峰達2000多噸。據統計，去年海南省通過火車冷藏車運輸出島的瓜菜達7萬多噸。
其實，不止是瓜菜，海南省所產的化肥、礦產品等也通過火車大批量運往島內外。
據粵海鐵路公司運輸營銷部人士介紹，工業礦產業是鐵路運輸的最大受益者。目前出島量的最大宗貨物要數化肥，通過火車運往島外的富島化肥高達26萬噸/年，主要運往廣東、福建等地；海南鋼鐵公司所產的鐵礦品走火車出島的約20萬噸。另外，島內也是通過火車運輸，每年從石碌運往八所裝船出島的礦品也有320多萬噸。原主要通過輪船運輸的海馬汽車現也開上了火車，去年通過火車發往島外的海馬汽車達5000多輛，主要運往昆明、成都等地。
據統計，去年，粵海鐵路公司的貨物發送量達696萬噸，同比增長40.6%。今年預計達到750萬噸。
粵海鐵客列開通后，人們進出島更加便捷。去年，粵海鐵路火車旅客發送量達33.9萬人次。
業內人士稱，粵海鐵路的開通，擴大了進出島物流區域范圍，降低了企業產品輸出、原料輸入的成本，減少了物資進出島中轉環節和損耗。
西環提速物流客流更順暢
今年4月18日，西環線改造全線通車運營，同時，祖國最南端的旅游城市三亞，也相繼開行至京滬穗三趟直達客列。海南鐵路伴隨著海南經濟發展再次提速。
如果說，粵海鐵路的開通，標志著海南鐵路實現了歷史性的跨越，那么，西環線的擴能提速改造意味著海南鐵路插上了騰飛之翼。
今年4月是中國鐵路第六次大面積提速，在此背景下，海南沒有袖手旁觀，積極爭取并配合鐵道部，對飽經滄桑的西環線實施提速改造，設法融入全國鐵路網，讓海南經濟搭上快速列車。
此前，海南西環鐵路除海口至叉河169公里為國鐵Ⅱ級單線鐵路外，其余均為設備陳舊、落后、不配套的等級外鐵路，且存在極大安全隱患，無法與全國鐵路聯網開行旅客列車，海南經濟發展嚴重受制。
鐵道部及廣州鐵路集團公司對海南西環鐵路改造極其重視。2005年5月，鐵道部部長劉志軍親臨海南與省政府進行會談，共商海南鐵路建設事宜。雙方最終決定以高速度、高質量、低成本完成海南西環鐵路提速改造工程。
更令人感動的是，鐵道部部長劉志軍、副部長盧春房、總經濟師黃民還親臨西環鐵路建設工地視察和調研，研究解決建設過程中存在的問題。
該線自2005年10月起分別從海口至紅塘、紅塘至三亞進行動工改造，線路總投資23億元。去年12月13日全線鋪通，今年3月20日通過驗收。
改造后，西環線的列車實現了真正意義上的提速，運行時速由原來最高80公里/小時提至120—160公里/小時。
另據粵海鐵路公司有關負責人介紹，西環線沿途海口南、澄邁、儋州、叉河、黃流、崖城（三亞）、石碌、水尾、八所等9個車站均開辦貨運業務，為海南豐富的石油、礦產資源、化肥、瓜果菜等物資打開了安全、快速、便捷的運輸通道，破解海南省發展工業的物流瓶頸。
東環開建構筑環島鐵路網
乘客從美蘭機場一下飛機，就能乘坐快速列車，直達博鰲和三亞，從海口到三亞全程約80分鐘。再過4年，這一理想就將變成現實。因為鐵道部已決定與海南省政府共同出資建設東環鐵路。這是鐵道部投資海南的又一大手筆。
穿行于海口市南海大道，細心的人不難發現，最近道路中間綠化帶上不時可見工人忙于鉆探。原來，這正是即將建設的東環鐵路高架橋樁位鉆探。今年4月18日，在三亞召開的海南東環鐵路第二次部省會議最后敲定，東環鐵路將于今年9月下旬開工建設。這消息，足以令海南人民為之振奮。
據省政府辦公廳有關人士介紹，該項目有其重要的背景：一是全國新一輪大規模、高標準的鐵路建設已全面展開，二是海南經濟社會現已進入穩步快速發展時期。“十一五”期間，海南面臨不可坐失的發展機遇，對島內本身以及島內與內地的交通聯系提出了新的要求，而鐵路則是綜合交通運輸中極其重要的部分。
2005年“兩會”期間，時任海南省省長的衛留成率省政府有關部門負責人到鐵道部匯報工作，首次正式提出建設東環鐵路設想。這一設想很快得到了鐵道部的積極響應。同年4月，鐵道部調研組來瓊作專題調研，與海南方面進行溝通，為海南鐵路建設描繪宏偉藍圖。
2005年5月23日，鐵道部、海南省政府在海口舉行了“海南省鐵路建設座談會暨會談紀要簽約儀式”，雙方經過會談初步達成協議，雙方共同努力，合力推進海南境內鐵路建設。
鐵道部部長劉志軍在簽約儀式上表示，為促進海南社會經濟快速發展，增強海南區位優勢及與全國各地的合作交流，鐵道部將從人力、物力、財力等方面全力支持海南鐵路建設。
去年來，鐵道部、海南省政府已連續召開兩次部省會議，研究項目建設事宜。鐵道部副部長盧春房也曾多次率有關人員來瓊調研和考察。
東環鐵路全長308公里，預計耗資200億元左右，是海南迄今最大的基礎設施項目，被譽為“一號工程”。
“再過4年，東環鐵路建成后，將實現東西兩線貫通，構筑環島鐵路網，從根本上改變海南鐵路封閉落后的現狀，促進海南經濟社會全面快速發展。”省東環辦負責人說。
據省東環辦有關負責人介紹，目前項目前期工作正穩步向前推進。項目可行性研究報告今年3月已正式獲國家發改委批準，項目初步設計已于去年底完成。
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